自动驾驶中NVH的作用
自动驾驶被视为个人出行领域的下一场革命。原始设备制造商正逐渐将自身定位为出行服务提供商，而不仅仅是汽车制造商。福特和沃尔沃等汽车公司正在与优步、Lyft等企业建立联盟，旨在通过这些合作使原始设备制造商获得竞争优势。此外，他们还在游说政策制定者，以建立推动自动驾驶汽车应用所需的监管框架。

这与噪声、振动与声振粗糙度有什么关系？自动驾驶将改变驾驶员和乘客使用汽车内饰的方式。对于乘客舒适性的要求将比今天更加严格。

由于乘客不再需要关注交通状况，他们将对声学环境变得更加敏感。乘客舱内及与远程联系人之间的通信增加，需要更高的语音清晰度作为支持。然而，考虑到内饰的新美学要求将涉及使用吸音性能较低或不具备吸音性能的创新材料制作门板装饰、车顶内衬和地毯，实现这一目标可能并不容易。

此外，随着混合动力和电力驱动系统的出现，以及动力总成产生的声学掩蔽效应随之降低，汽车制造商及其供应商将更加需要深入研究内饰声学质量，包括风噪、路噪、辅助设备产生的声音以及异响问题等干扰因素。
此外，更灵活的座椅配置以及乘客舱内安全、舒适和娱乐配件的不断增加，将导致越来越多的冲突，从而造成更高的几何复杂性，在最坏情况下，将大幅减少内饰NVH部件可用的布置空间。

在过去十年中，我们已经看到上述设备的增加导致车辆变得更大、更重。这反过来又引发了对NVH组件减重和成本节约的需求不断增长。

汽车成本和重量构成的下一次范式转变即将到来。我们很快将见证高级自动驾驶辅助系统在汽车市场上以前所未有的规模进行广泛推广。高盛估计，去年智能传感器、雷达和激光雷达的销售额达到30亿美元，到2035年这一数字将增长至2900亿美元。

最后但同样重要的是，自动驾驶将与共享汽车等新型出行概念并行发展，这将需要更高的耐磨性以及更易于更换的内饰件。

由于这些发展，工程师、材料科学家、物理学家和声学专家需要打破常规思维，以开发出能够解决看似不可能问题的创新：提供比现有方案更轻、成本更低且能提升乘客声学体验和驾乘舒适性的解决方案。

达维德·卡普里奥利博士 Autoneum产品声学与热性能负责人
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